Perekonomian Indonesia diganggu oleh berbagai "kesenjangan infrastruktur", tempat di mana infrastruktur fisik dan digital yang sangat dibutuhkan adalah baik secara bawah standar atau tidak ada, sebagian besar karena kurang investasi.

 


Misalnya, banyak rumah sakit dan klinik di Provinsi terpencil tidak memiliki akses 24 jam terhadap air bersih dan listrik. Karena perkembangan Indonesia yang pesat, industrialisasi dan urbanisasi dalam 20 tahun terakhir, kebutuhan infrastrukturnya melonjak.

Pemerintah Indonesia berturut-turut di semua tingkatan telah berjuang untuk membangun infrastruktur pada kecepatan yang diperlukan. Hasilnya telah menghambat kinerja ekonomi domestiknya dan integrasi perdagangannya dengan wilayah Indo-Pasifik yang lebih luas.

Memperkirakan investasi yang diperlukan untuk menutup kesenjangan ini adalah menantang. Sebuah angka yang diterima secara luas adalah Bank Dunia memperkirakan bahwa Indonesia perlu menginvestasikan US $500 milyar dalam fasilitas dasar selama lima tahun ke depan untuk mendukung pertumbuhan yang berkelanjutan.

Keputusan Indonesia untuk membangun modal nasional baru di Provinsi Kalimantan Timur menambah US $33 miliar kepada RUU tersebut.

Mencari anggaran untuk mengisi kesenjangan akan semakin sulit karena perekonomian dan keuangan Indonesia berada di bawah tekanan dari pandemi COVID-19. Hal ini pada gilirannya akan mempengaruhi pembangunan infrastruktur.

Tahun ini anggaran infrastruktur nasional berdiri sekitar US $29 miliar. Pemerintah akan secara langsung mendanai sebagian dari total investasi US $412 miliar dari 2020 ke 2024 untuk membangun proyek infrastruktur, menyediakan 40 persen dari total anggaran, atau sekitar $US 164.800.000.000. Dana yang tersisa akan berasal dari badan usaha milik negara (25 persen) dan sektor swasta (35 persen).

Pandemi akan memaksa pemerintah untuk mengalokasikan dana, sementara sumber lain uang akan mengering dalam resesi berikutnya.

Tantangan yang dihadapi pembangunan infrastruktur

Perth USAsia Centre telah mengembangkan peta infrastruktur Indonesia untuk membantu memvisualisasikan tantangan infrastruktur di negara ini. Peta ini mengidentifikasi proyek utama Indonesia berdasarkan sektor. Ini berisi proyek infrastruktur 206 dan akan terus diperbarui.

Peta ini menyoroti bahwa Indonesia memiliki tantangan konektivitas yang unik tidak seperti negara lain dari status ekonomi dan penduduknya. Salah satu tantangan yang melekat pada geografi Kepulauan: negara 17.000 pulau menderita dari kurangnya konektivitas dengan satu sama lain.

Anda dapat melihat hal ini tercermin dalam penyebaran proyek pada peta. Sebagian besar difokuskan di Barat padat penduduknya, di Pulau Sumatra dan Jawa. Menurut proyek strategis nasional pipa, Jawa dan Sumatera memiliki 154 proyek yang direncanakan dibandingkan dengan 79 di tempat lain.

Sebaliknya, Indonesia Timur tetap jarang dilayani oleh proyek infrastruktur baru. Dan di provinsi Papua dan Papua Barat, mereka tidak ada.

Di pulau yang lebih besar, bahkan pusat ekonomi utama tidak terhubung dengan baik. Sebagai contoh, belum ada rel kereta api utama yang menghubungkan dua kota terpadat di Jakarta dan Surabaya.

Kurangnya infrastruktur penting juga dapat disalahkan pada kebijakan seperti subsidi bahan bakar. Ini memakan uang tunai yang sangat dibutuhkan, sekitar US $9 miliar setahun, dari anggaran nasional. Subsidi juga mendiang pasar, meninggalkan mata uang Indonesia rentan dan insentif ketergantungan pada transportasi motor.

Modal yang diusulkan di Kalimantan Timur dapat dipandang sebagai upaya untuk memacu pusat kegiatan ekonomi baru di luar Sumatera dan Jawa. Di sekitar situs baru ini juga ada beberapa proyek infrastruktur yang ada. Jalan tol Balikpapan-Samarinda hampir selesai dan Jokowi sendiri mengatakan akan terhubung ke ibu kota baru.

Jika geografi tidak cukup menantang, Indonesia sekarang harus bersaing dengan biaya keuangan dan ekonomi yang menjengkelkan dari pandemi COVID-19.

Tanggapan fiskal pemerintah telah terdiri dari paket awal senilai US $2 miliar diikuti dengan stimulus utama sebesar US $26 miliar. Hal ini dapat membiayai beberapa ini dengan mengalokasikan dana dari program yang ada, tetapi sumber daya akan menjadi langka sebagai pendapatan pemerintah mengambil hit dari ekonomi lamban. Pemerintah telah menaikkan batas defisit menjadi 5 persen dalam rangka untuk meminjam lebih banyak dana untuk tindakan darurat.

Pinjaman asing juga akan mulai mengering. Sebuah pertanyaan yang lebih luas tergantung di atas bagaimana pinjaman asing yang berkelanjutan telah, termasuk yang dari Cina. Awan dari krisis pasar kredit sudah mengumpulkan.

Indonesia sangat rentan terhadap peningkatan biaya pinjaman. Rupiah telah menurun secara drastis, meningkatkan beban pengembalian hutang dalam denominasi mata uang asing.

Semakin sulit untuk mengisi

Sebagai kekuatan penuh dari krisis ekonomi karena pandemi berlangsung, kemungkinan Indonesia akan membutuhkan lebih banyak uang untuk tindakan stimulus. Ini akan memakan kemampuan Indonesia untuk membiayai proyek infrastrukturnya.

Namun, Indonesia harus melihat pembangunan infrastruktur sebagai bagian dari pemulihannya, karena menyediakan pekerjaan, membuka pasar baru dan menciptakan efisiensi.

Sebuah bergerak cekatan untuk Jokowi akan mengambil keuntungan dari harga minyak runtuh dengan memotong sisa subsidi bahan bakar dan mengalihkan dana untuk pemulihan ekonomi dan infrastruktur.

Indonesia perlu menarik lebih banyak sumber daya dari berbagai prakarsa infrastruktur dan konektivitas (I&C) yang telah diluncurkan oleh pemerintah di Asia-Pasifik sejak 2010. Ini termasuk Cina Belt dan Road, Jepang PQI dan baru-baru ini didirikan Asia infrastruktur investasi bank, untuk menyebutkan beberapa. Inisiatif ini secara kolektif menawarkan lebih dari US $1 triliun. Berpartisipasi dalam hal ini juga berarti mengelola geopolitik yang terlibat.

Setelah terjadinya pandemi COVID-19, Indonesia harus mempertimbangkan dengan cermat peran infrastruktur dalam pemulihan ekonominya.